Associé à Marcel Bloch dans la S.E.A pendant la 1ère Guerre mondiale, Henry Potez fonde la Société des Avions Potez en 1921 et confie à Louis Coroller l’étude du Potez 25. De construction mixte bois et métal, équipé d'un moteur Lorraine-Dietrich 12 Eb de 450 ch, le prototype de ce biplan effectue son premier vol probablement au début de 1925.

Le premier prototype, le 25.1, est confié au S.T.A.é en 1925. Le second prototype, désarmé, effectue une série de circuits et de raids en Europe qui démontrent la fiabilité du moteur Lorraine et de l'avion, mais amènent quelques modifications, dont une augmentation de l'envergure, qui passe à 14,14 m.

Le Potez 25 est un des appareils français les plus construits entre les deux guerres mondiales. Exporté dans une vingtaine de pays, il se voit monter trois types principaux de moteurs (Lorraine 12 Eb, Hispano-Suiza, Gnome-Rhône sous licence Jupiter) et est encore en service pendant la seconde guerre mondiale. Très versatile, on lui adapte deux types de trains d’atterrissage (Potez et Messier) et trois dérives.

DECALCOMANIE

Cette planche A7 vous permet de réaliser (avec la maquette FR0037 Potez 25 A2/B2 Lorraine) un des Potez 25 suisses, le n°855 (moteur Hispano capoté Lorraine). Les Potez 25 suisses ont été équipés de skis, mais il faudra transformer ceux fournis dans la boîte, car leur forme était différente, si vous voulez reproduire cette configuration. Voir l'historique des Potez 25 suisses, plus bas.

Les photos disponibles ne sont pas de très bonne qualité, il semble que les croix blanches étaient appliquées directement sur les ailes (sans disque rouge). Nous avons toutefois fourni la version avec et sans disque rouge.

Appareil possible : 855 

Il faut modifier légèrement le nez de l'appareil, selon indications fournie (bien que "capoté Lorraine", les capots moteur de ces appareils différaient cependant légèrement de ceux des "Lorraine"), voir instructions.

Historique des Potez 25 Suisses : La Troupe d'Aviation Suisse a utilisé trois types de Potez 25. Tout d'abord, en 1927, six Potez 25.28 A2 furent livrés. Immatriculés 851, 852, 853, 854, et 859, 860, ces appareils étaient équipés d'un moteur Gnome & Rhône Jupiter 9ab de 420 cv, en étoile. Ils sont restés en service jusqu'en 1940.

 En même temps, la Suisse acquiert également quatre Potez 25.29 A2, sur lesquels est monté un moteur Hispano-Suiza 12 GB de 500 cv en W, mais « capoté façon Lorraine ». Ces appareils furent immatriculés 855 à 858. Un autre exemplaires du même type, codé 863, a été acquis en 1931. Sur ces avions, les empennages initiaux de 2m2 ont été remplacés par la variante de 2,44 m2. Comme leurs confrères de la série précédente, les Potez 25 Hispano suisses ont servi jusqu'en 1940.

 Enfin, une série de six Potez 25 à moteur Jupiter fut achetée en 1931, mais ils furent cette fois équipés de Cosmos Bristol 9 Abx Jupiter VI de 460 cv, construits sous licence par Saurer en Suisse (ce qui leur donnait un nez légèrement plus long que les appareils de la première série). Ils étaient équipés dés l'origine de la grande dérive de 2,44 m2. Immatriculés 861, 862, 864 à 867, ils ont également été retirés du service en 1940.

 Certains appareils étaient équipés de skis en hiver.

 Référence : livre Potez 25, LELA, Pages 178 à 180 et 252